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Volkswagen Iltis - Papa Quattro

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.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Ciao a tutti! Oggi toccherò un fenomeno abbastanza comune per oggi: un'autovettura a trazione integrale. Anche se sai, la trazione integrale permanente, anche la nostra amata quattro, sta passando tranquillamente alla storia, cedendo a vari quattrotron, heraldex, quasimodes e altri rifiuti che possono essere paragonati a tette di silicone e donne gonfiabili. Tuttavia, la trazione integrale in un'autovettura oggi è una situazione abbastanza normale, ma 40 anni fa sembrava una decisione molto strana. Ma come ha giustamente notato Anton Palych, "mosche separatamente, cotolette separatamente". Forse, la prima cosa che qualcuno ha pensato è stata "Aha! Ancora una volta Kostya B. insisterà sul gruppo B", ma no. Oggi scopriremo un dinosauro più vecchio. Ricordi papà Carlo? Io chiamo questa macchina - Papa Quattro (interessante, entrambi i nomi sono italiani). A proposito, questo non è solo Papa Quattro, ma anche lo zio di Gelik stesso, ma ne parleremo più avanti. Il vero nome di papà è Volkswagen Iltis . Tradotto dal tedesco Ferret. E qui di nuovo, una divertente analogia con il nome di August Horch (fondatore di audi). Dopotutto, potresti chiamare la macchina Scoiattolo - anche Eichhörnchen, dopotutto, una cagna agile. E guarda come si scopre che è stato il furetto (molto in sintonia con il nome del fondatore dell'azienda) a dare il tratto distintivo alle vetture Audi, il tratto che ha predeterminato lo sviluppo della preoccupazione per molti anni. Oh, qualcosa che mi ha distratto nella direzione sbagliata. Scarabeo di prima generazione Zio Fedya Porsche Torniamo alle macchine da scrivere. E scaviamo ancora più a fondo nella storia. Negli anni '30, un pessimo zio, Adik Furerovich, diede un compito al suo preferito e grande amico, il professor Ferdinand Porsche: realizzare un'auto per persone (non scherzo, non so nemmeno se vale la pena confrontarla con Lada Granta?) A disposizione di ogni residente di un paese grande e terribile. Affinché i residenti abbiano qualcosa da portare in giro per i loro averi, da qualche parte nella provincia polacca catturata, non è possibile andarci a piedi. Cosa è venuto fuori da questa storia? È così che è nato il primo Maggiolino Volkswagen. Poi è successo qualcosa di terribile. Scoppiò la guerra e le unità motorizzate della Wehrmacht avevano bisogno di molti, molti veicoli. A tal fine, sulla base dello scarabeo, fu costruito un fuoristrada dell'esercito, soprannominato Kübel Wagen, letteralmente "carrozzina" ( Volkswagen Typ 82 ). C'era poco in comune nell'aspetto. MA il layout e i nodi erano comuni. Motore posteriore e trazione. Proprio come uno Zaporozhets. Sfortuna. Typ87 potrebbe essere la star della Parigi-Dakar Inoltre, sulla base dello scarabeo, è stata creata la Volkswagen Typ 87 . Questa volta, il corpo è ripreso dallo scarabeo originale. L'auto aveva una trasmissione a trazione integrale, grandi ruote con battistrada serio, parafanghi gonfi, una specie di nonno di Quattro e bisnonno di Allroad! Almeno ora al rally Parigi-Dakar! A giudicare dalle fotografie rare, l'auto è stata utilizzata molto attivamente nel teatro africano, partecipando a qualcosa come i raduni moderni, dove il premio principale era la vita. Il signor Rommel manovrò con il suo piccolo esercito attraverso il deserto come uno squadrone in mare e apparve nei luoghi più inaspettati e nel momento più inadatto per gli alleati britannici. Ma il principale veicolo passeggeri dell'esercito era ancora Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . La guerra è finita. I nemici furono sconfitti e svergognati. Typ181 non è bello Nel dopoguerra, la Volkswagen Typ 181/182 (e 182, questa è la guida a destra), creata sulla base della Typ82, venne a sostituire la Typewriter- Lokhanka. L'auto è stata utilizzata non solo nell'esercito, ma anche fornita al mercato civile. Come lo scarabeo, la macchina si è rivelata molto economica e di successo ed è stata prodotta anche in Messico e in Indonesia fino agli anni '80. Certo, non puoi paragonarlo a uno scarafaggio, ma la longevità del vecchio è ancora sorprendente E così ci siamo avvicinati senza problemi all'eroe della nostra storia di oggi. Quattro e Daddy Quattro Alla fine degli anni '70, è diventato chiaro che la macchina non è più conforme alle norme euro e il design dei nemici fa sorridere i tempi. Ed è stato deciso di sviluppare una nuova carriola per l'esercito, ed è chiaro anche per il mercato civile. Una specie di jeep di pattuglia, in modo che in caso di qualsiasi cosa sarebbe conveniente correre dall'esercito sovietico a Capo Roca in Spagna, e poi immediatamente in acqua. Il compito era abbastanza chiaro: superare pendenze di almeno 60 gradi e ostacoli d'acqua di almeno mezzo metro, una capacità di carico di mezza tonnellata, beh, e una velocità di almeno 100 km / ora (beh, questo è da prendere via più spazzatura con te mentre vai. Massima unificazione con i veicoli civili, riducendo i costi di produzione e di esercizio. Nonostante l'accettazione del design quadrato-brutale-brutto (sembra spaventoso, ma non puoi spaventare i nemici) con il Typ82 e il Typ181, l'auto ha ricevuto un design completamente diverso. A proposito, se guardi nella nostra amata ETKA , puoi vedere che Typ181 e Iltis appartengono alla stessa categoria. A proposito, questo significa che puoi ancora comprare un po 'di trippa con questi vecchietti. Questa volta, la sempre più popolare Volkswagen Golf è stata presa come donatrice. Puoi persino inventare un indovinello. Da dove viene il furetto? È uscito dal suo calzino! Vittoria meritata alla Parigi-Dakar 1980 Il veicolo ha ricevuto l'indice Typ183 . E il nome Iltis è un furetto. La sospensione indipendente di tutte le ruote è la stessa sia per l'anteriore che per il posteriore. E ovviamente la trazione integrale, che non era sui predecessori. Come senza di lui? Bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore. Non c'era un demoltiplicatore, ma c'era una marcia bassissima - "G". Ti chiedo di non essere confuso con quello che potresti aver pensato. Questo è G-gelandegangen, "down". Può essere utilizzato solo con un assale anteriore collegato. Che cosa? Non aveva la trazione integrale permanente? Il Quattro Dad era a trazione posteriore? Esatto, l'asse anteriore è stato collegato secondo necessità. A proposito, questa è stata una rivelazione completa per me. Questa attività era svolta da un motore diesel 1.6 70 cavalli e un benzina 1.7 75 cavalli. E poi emerge un momento interessante. Alle persone "informate" piace dire che la trazione integrale in un'autovettura è necessaria solo per i motori con più di 200 cavalli. E se è inferiore, il motore è molto duro. A giudicare dal fatto che i furetti stanno ancora correndo lungo il percorso, i ragazzi si sono entusiasmati per circa 200 cavalli. Ma gli ingegneri di allora non avevano sentito parlare di esperti moderni con i loro "200 cavalli", e il risultato delle loro fatiche fu la vittoria al rally Parigi-Dakar nel 1980! A proposito, l'alimentazione della rete di bordo è stata portata agli standard NATO - 24 volt. Sto scrivendo questo se tu, amico mio, compri Iltis e decidi di accendere il tuo rasoio elettrico per auto preferito. Un altro punto interessante è la velocità massima nella regione di 130 km / h. Ed è causato non dalla "scatola corta", ma dall'aerodinamica del mattone. La resistenza all'aria del Furetto già a 130 km è semplicemente infernale. Col passare del tempo. I membri della NATO si sono resi conto che non avevano paura dei nemici dall'unione dei loro furetti. Pertanto, è stato sostituito da non meno degna, terribile e terribile, l'auto preferita dei banditi e della gioventù d'oro: GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Ma sarebbe divertente se Iltis, non G-klasse, diventasse un'auto di culto per i nostri ragazzi. Riuscite a immaginare questa bella vista di un corteo di laureati di un'istituzione educativa d'élite di 50 furetti? Ma questa è una storia completamente diversa! Basta basta. Da qualche parte sono scappato di nuovo nella steppa sbagliata. Perché Papa Quattro? Riavvolgiamo la cassetta. Nell'inverno 76-77, Audi testò nuove auto sulle montagne innevate della Svezia. Cinque potenti in linea con 170 potenza di uscita. La bellezza! Ma nessuna di queste bellezze poteva tenere il passo con il piccolo predatore, la cui potenza era di circa 75 cavalli. Riguardava il sistema di trazione integrale, che ebbe anche molto successo, perché sviluppato da alcuni dei migliori ingegneri del secolo. "Prendiamo un cinque cilindri in fila e mettiamolo con la trazione integrale, come la VW Iltis? Ma rendiamo la trazione integrale non disinseribile." "Dai." E il lavoro è stato fatto. I concorrenti risero. Ma sappiamo tutti chi ha l'ultima risata. E sappiamo anche in cosa si è trasformata questa storia. Ma ora questa è decisamente una storia completamente diversa! E ora, secondo la tradizione, propongo di fermarmi al nostro circuito virtuale. Per capire quale sia la sua dinamica "seria", ecco un paio di gare: il VW Iltis il VS il VW Käfer il VW Iltis il VS l'Audi 200 (FWD) in condizioni normali qui e l'inverno russo è arrivato, fino a quando non abbiamo letto il testo: Ed è quello che può VW Iltis in inverno in caso di forti nevicate contro un'Audi potente, turbo, ma a trazione anteriore Guardi il diagramma - beh, è ​​una vera Audi quattro Ma quello che sembra dentro, dico la stessa quattro I vecchi auditor troveranno immagini familiari su questo pannello spartano. Togliti la parrucca, ti ho riconosciuto Tuttavia, c'è poca brutalità in esso, ma il prezzo per questo tende a un importo molto alto. A proposito, come ti piace lo scarabeo a trazione integrale? Guarderei questa competizione Eccolo così interessante - Iltis. Ne vorresti uno come questo? Sono.

2017-06-09

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